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发展较慢需要政策鼓励,奥运新能源汽车批量生

发布时间:2019-11-06 14:00编辑:车型图库浏览(109)

    奥运会和残奥会期间,上千辆新能源汽车投入奥运交通服务,为绿色奥运做出了贡献,并且全面展示了国内新能源汽车的发展现状。

    从鸟巢、水立方到奥运村,北京奥运会期间,500余辆新能源汽车穿行其间,成为本届北京奥运会几大亮点之一。奇瑞A5、长安杰勋让中外游客在混合动力出租车中感受着“新北京,新奥运”的魅力;京华、东风、一汽的混合动力奥运专线车承载着各国观众为奥运健儿助威的热情;中通的纯电动客车、福田的氢燃料电池客车让各国的运动员、媒体记者、相关工作人员在第一时间感受着北京奥运“零排放”的魅力;20辆上海大众的氢燃料电池轿车服务奥运,在全球尚属首次……

    这些新能源汽车,既有氢燃料电池车、油电混合动力车,也有电动车和LNG燃料车。车型有轿车、大客车和特殊用途车等。

    这些凝聚着中国汽车人多年心血的新能源技术“结晶”,在北京奥运会闭幕之后,会大规模地应用到其他车型上吗?这些为奥运会专门研发的新能源汽车在奥运之后能实现大规模量产,让国人继续享受着新能源带来的“绿色之旅”吗?

    许多消费者都想知道,安全、环保、节能的新能源轿车,什么时候能够进入普通老百姓的家庭?

    - 奇瑞A5、长安杰勋 年底将批量生产

    氢燃料电池轿车投入商用还要等十年

    奇瑞A5混合动力轿车排量为1.3L,为电油混合动力,即采用燃油发动机、电力发动机互补的工作模式。这两种动力源在汽车不同的行驶状态下分别或一起工作,达到最少燃油消耗和尾气排放的效果,从而实现省油、环保目的。与传统轿车相比,该车在城市工况下可节省燃油10%~15%,减少二氧化碳排放约12%,车辆成本仅增加了25%~30%左右。

    国庆长假前夕,记者到京郊试驾了大众帕萨特领驭氢燃料电池轿车。用于试驾的这20辆轿车,刚刚完成了奥运会和残奥会的交通任务。

    奇瑞公司节能环保技术部部长方运舟告诉记者,弱混合动力技术是奇瑞近期研究的重点,今年底,采用并联式弱混合动力技术的奇瑞A5轿车将开始批量生产,价格大概比普通的汽油车贵5000~8000元左右;另外,奇瑞也在积极开发中度混合动力技术,预计明年3月采用中度混合动力技术的轿车将开始批量生产,价格大概比普通汽油车贵2万元左右。

    由上汽集团、大众汽车、上海大众、同济大学等十几个单位,历时数年研发的帕萨特领驭氢燃料电池轿车,以高压氢气作动力。氢气和氧气通过质子交换膜,在催化剂的作用下发生电化学反应,产生电流推动汽车。由于不进行燃烧,产生电流的同时只生成水,实现了零排放,无污染。充一次气可以行驶300公里,最高时速达150公里。

    长安杰勋混合动力轿车采用中度混合动力技术,节油在20%左右,能实现怠速起停、动能助力、自动能量回收三大功能,其配备的ITS主动安全预警系统,能进一步提升车辆的安全性能。该车拥有300余项技术专利,其中发明专利27项。长安汽车宣传部处长周勤说:“长安将根据市场需求,于今年底开始批量生产杰勋混合动力轿车。除此之外,长安还将研制志翔轻度混合动力轿车、深度混合动力轿车等,并根据市场需求决定批量生产的时间。”他表示,长安自主研发的混合动力技术今后会逐步应用到长安自主品牌的轿车车型上,对其他品牌的车型暂不考虑。

    目前,研制一辆帕萨特领驭燃料电池轿车的成本高达150万元。大众研发部的专家告诉记者,由于成本过高和加氢站等条件限制,燃料电池轿车要在国内实现商业化,还需要十年时间。

    - 一汽、东风混合动力汽车 能否量产要看市场有无需求

    自主品牌混合动力轿车年底上市

    一汽混合动力汽车主要采用的是并联模式,这种模式要求企业有变速器、发动机等传统动力系统的开发能力。据一汽集团技术中心基础研究部副部长刘明辉介绍,目前一汽是国内唯一生产深度、并联混合动力轿车的厂家。但从总体来看,混合动力轿车技术还不及客车技术完善。深度混合动力客车能够节油20%~40%。这两种汽车目前都面临同一问题,就是成本过高。如果市场需求较大的话,实现量产完全能够做到,但是现在公交公司考虑成本,如何尽最大可能降低成本是一汽必须要解决的难题。

    北京奥运会开幕前夕,50辆奇瑞汽车公司研发的油电混合动力出租车驶上北京街道进行试验运营。长安汽车公司生产的20辆杰勋混合动力多功能乘用车也投入奥运示范运行。北京出租汽车司机十分欢迎这种节油效果明显的混合动力轿车,大大降低了出租车的运营成本。

    刘明辉说:“一汽的奔腾混合动力轿车,比奔腾汽油车大概贵3万元左右。这样的价格,一般消费者肯定很难在短时间内接受,所以我们就要帮消费者在节油效果上找回多花的钱。从丰田普锐斯的市场表现来看,混合动力轿车的市场推进工作较难进行,所以企业要有足够的勇气和实力,同时也需要政府的政策支持,在一个合适的机会才能将混合动力车批量生产。目前,我们的混合动力车尚处于技术研发阶段,将来也将在A级、C级车上研发应用混合动力技术。”

    奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同跃日前对记者说,奇瑞汽车在奥运会期间试验运行的油电混合动力轿车,包括轻度混合动力和中度混合动力两种模式,前者可节油15%,后者可节油25%至30%。按照计划,轻度混合动力轿车将在今年年底上市,中度混合动力轿车明年年中上市。

    东风在新能源汽车方面的主打产品是中度混合动力客车与纯电动小巴。东风电动车辆股份有限公司总经理信继欣说,东风目前研发的混合动力客车有中度、深度两种,均采用并联方案。之所以将中度混合动力版推向市场,而没有主推深度混合动力版,是考虑到目前技术的成熟度和市场的接受能力。

    长安汽车公司生产的杰勋混合动力多功能乘用车也将在今年年底正式上市。

    信继欣说:“现在传统内燃机汽车技术非常成熟,新能源汽车要想撼动它,绝非易事。新能源汽车技术在样车上应用,节能、环保效果突出,一旦量产,就受到技术成熟度、制造工艺等因素的制约,产品生产一致性差,加上价格昂贵,消费者肯定不买账。”东风的相关人员表示,能不能量产,主要看市场有没有需求。市场有需求,量产是没问题的。

    尹同跃告诉记者,与使用传统能源的奇瑞轿车相比,混合动力奇瑞轿车要贵一万到两万元。

    据了解,东风自主品牌轿车将于2009年上市,届时将同步推出混合动力版。

    比亚迪双模电动车很快问世

    - 氢燃料电池汽车 批量生产还是长远目标

    国际著名咨询机构麦肯锡公司的一项研究表明,在传统汽车行业,中国落后世界领先水平几十年,但新能源动力汽车大家处于相同起跑线,中国有成本和市场优势,有潜力和可能在世界形成领导地位。

    据上海大众产品工程部项目经理童先生介绍,氢燃料电池汽车的工作原理,简单来说,就是通过氢与氧的反应产生电能,从而驱动车辆前行,这一技术目前在新能源汽车的研发领域中属于尖端技术。“打造一辆帕萨特领驭氢燃料电池版轿车需要上百万元的成本。这么高的造价,要将此车批量生产,推向市场,目前而言是不太可能的。加上我国现在的加氢站建设还不完善,全国加氢站总共不超过5家,所以,就目前的现实条件来看,氢燃料电池轿车实现批量生产还是一个长远的目标。”童先生说。

    我国自主品牌汽车代表企业之一的比亚迪公司,是做电池起家的,手机电池占有20%的全球市场份额。比亚迪公司总裁王传福对记者表示,中国的电池技术并不落后,电动汽车的未来应该是中国人的天下。

    上海大众总经理陈志鑫也曾向媒体表示,燃料电池版帕萨特领驭将主要作为北京奥运会服务用车,暂时还不会批量生产。上汽集团在新能源汽车领域主要以技术储备为主,今后将根据政策导向适时推出新能源动力车型。

    经过多年努力,比亚迪研制的双模轿车已经基本成熟,成为继通用汽车、丰田汽车之后,世界上第三家掌握双模技术的企业。比亚迪双模轿车有油电混合和电动两种驱动方式,也称之为插电式汽车。用220伏10安培家用电源即可充电,7小时充完,充一次电可以行驶100公里。电动模式可以满足上班族的日常出行需要。节假日出外旅游跑长途,电池用完了,可以用油电混合动力模式。

    福田欧V氢燃料电池客车采用世界领先的电电混合技术路线,以氢气为燃料,以氢、氧化学反应产生的电力作为主要能源,并结合动力电池组将制动等环节产生的能量转化为电能。最高时速80公里,并可持续行驶240公里以上,尾气排放为零。据了解,与国外燃料电池客车相比,这款车在燃料电池系统、电匹配、智能控制等关键技术方面取得了新突破,在强、弱电系统的控制和安全防护等方面都有技术提升。

    比亚迪F3 DM双模轿车目前正在进行10万公里路试,计划年底推向市场。届时比亚迪将可能成为世界上第一个实现双模汽车商业化的汽车企业。

    据福田欧V的相关负责人介绍,研发一辆福田欧V氢燃料电池客车的成本大概在800万元左右,虽然和美国同类氢燃料电池客车两千万元的研发成本相比,已经便宜很多,但国内市场还很难承受这一价格。“如果有政府的支持,这些技术大规模应用于其他车型还是可以实现的。”该负责人说。

    新能源车进家庭需要政策鼓励

    新能源汽车既节能又环保,发展新能源汽车,符合建设节约型社会和环境友好型社会的要求。但是近年来,新能源汽车的市场化步伐较慢。

    目前国内在售的新能源轿车,一款是丰田汽车在长春生产的混合动力轿车“普锐斯”,由于售价昂贵,每年销量只有区区几百辆,很少有个人购买。另一款是原装进口的本田思域混合动力轿车,也面临同样的问题。

    奇瑞、吉利、长安、比亚迪等自主品牌厂家研发的新能源轿车,虽然车价比国外低得多,但比传统能源汽车价格起码高出20%以上。价格偏高和政策不配套,致使新能源轿车短期内不可能大批量进入家庭。

    要使环保、节能的新能源轿车尽快大批量进入家庭,除了汽车厂家努力降低成本外,还需要国家推出鼓励新能源汽车发展的相关政策。一些国家从税收等方面对环保、低油耗的新能源车型给予了相应的优惠政策,通过减免汽车购置税、消费税、个人所得税等优惠政策,促进新能源汽车的普及和发展。这些做法都值得我们借鉴。

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