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新疆十亿市场待分食

发布时间:2019-09-01 13:55编辑:关于汽车浏览(132)

    一次次的卧铺客车惨剧,让“退市”成为一种必然。今年2月,新疆交通运输厅下发通知,新疆不再新增卧铺客运车辆。客车强制淘汰年限为8~10年,但由于营运客车使用频繁,一般5年左右就会进行更新。这就意味着,大概需要四到五年时间,新疆所有卧铺客车就得退出市场。而在新疆这个运营里程比较长的地方,卧铺客车全部淘汰后将留下十亿元左右的客运市场空白,谁能填补这块客运拼图上缺失的一块?

    一次次的卧铺客车惨剧,让“退市”成为一种必然。今年2月,新疆交通运输厅下发通知,新疆不再新增卧铺客运车辆。客车强制淘汰年限为8~10年,但由于营运客车使用频繁,一般5年左右就会进行更新。这就意味着,大概需要四到五年时间,新疆所有卧铺客车就得退出市场。而在新疆这个运营里程比较长的地方,卧铺客车全部淘汰后将留下十亿元左右的客运市场空白,谁能填补这块客运拼图上缺失的一块?

    卧铺客车退市,留下空白拼图

    卧铺客车退市,留下空白拼图

    3月10日12时30分,司机小龚瞄了一眼身后的座位,39人全部满员,他露出满意的笑容,开出了南郊客运站。

    3月10日12时30分,司机小龚瞄了一眼身后的座位,39人全部满员,他露出满意的笑容,开出了南郊客运站。

    这辆从乌鲁木齐到库车县的半躺式客车,在南郊客运站“服役”已一年,而座位满员是这一个月才有的事情。

    这辆从乌鲁木齐到库车县的半躺式客车,在南郊客运站“服役”已一年,而座位满员是这一个月才有的事情。

    小龚说,以前坐不满,是因为没有价格优势,而现在的好日子是沾了政策和农民工返岗潮的光。

    小龚说,以前坐不满,是因为没有价格优势,而现在的好日子是沾了政策和农民工返岗潮的光。

    2月中旬,来自自治区交通运输厅的消息,从2013年起,新疆不再新增卧铺客运车辆,这意味着卧铺客车将逐步退出新疆客运市场。

    2月中旬,来自自治区交通运输厅的消息,从2013年起,新疆不再新增卧铺客运车辆,这意味着卧铺客车将逐步退出新疆客运市场。

    在卧铺客车退市风吹了一年后,终于动真格的了。而卧铺车退市后,据称有十亿元左右的新疆长途汽车客运市场蛋糕将如何划分,半躺式客车能否独挑大梁……记者从本月初开始,通过采访卧铺车司机、车主、客运站管理人员以及相关职能部门试图连接这块拼图。

    在卧铺客车退市风吹了一年后,终于动真格的了。而卧铺车退市后,据称有十亿元左右的新疆长途汽车客运市场蛋糕将如何划分,半躺式客车能否独挑大梁……记者从本月初开始,通过采访卧铺车司机、车主、客运站管理人员以及相关职能部门试图连接这块拼图。

    五年退市已成不争现实

    五年退市已成不争现实

    开了十六年卧铺车的小龚,去年开始开半躺式客车。记得以前,因为卧铺车“快捷”、“便宜”、“方便”,比如从和田到乌鲁木齐进货,旅客一般空手去,采购完货物随身带回,可以省下货物运输费,而其他交通工具没有这么快速,以往每趟卧铺车都坐满,在旺季的时候,还需要通过熟人才能买上票。

    开了十六年卧铺车的小龚,去年开始开半躺式客车。记得以前,因为卧铺车“快捷”、“便宜”、“方便”,比如从和田到乌鲁木齐进货,旅客一般空手去,采购完货物随身带回,可以省下货物运输费,而其他交通工具没有这么快速,以往每趟卧铺车都坐满,在旺季的时候,还需要通过熟人才能买上票。

    乘坐过卧铺车的人都知道,这种车过道窄、易燃物多,客观讲,逃生几率和路线较之座式客车要小,一旦出事,损失往往非常惨重。

    乘坐过卧铺车的人都知道,这种车过道窄、易燃物多,客观讲,逃生几率和路线较之座式客车要小,一旦出事,损失往往非常惨重。

    2013年2月27日22时40分许,连高速公路精河县境内发生8车连环相撞,其中就有一辆卧铺客车,导致2人死亡,74人不同程度受伤。

    2013年2月27日22时40分许,连高速公路精河县境内发生8车连环相撞,其中就有一辆卧铺客车,导致2人死亡,74人不同程度受伤。

    这并非个例。2012年8月26日,延安“8·26”车祸酿成特大悲剧,车上39人,有36人死亡,仅3人逃生,双层卧铺车也作为事故的“元凶”被推到了风口浪尖。

    这并非个例。2012年8月26日,延安“8·26”车祸酿成特大悲剧,车上39人,有36人死亡,仅3人逃生,双层卧铺车也作为事故的“元凶”被推到了风口浪尖。

    之前工信部与公安部联合发文规定,从2012年3月1日起,相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品。

    之前工信部与公安部联合发文规定,从2012年3月1日起,相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品。

    随后自治区运管局,开始推行凌晨2时到5时强制卧铺车休息。

    随后自治区运管局,开始推行凌晨2时到5时强制卧铺车休息。

    今年2月,自治区交通运输厅又下发通知,新疆不再新增卧铺客运车辆。

    今年2月,自治区交通运输厅又下发通知,新疆不再新增卧铺客运车辆。

    记者从碾子沟和南郊两大长途客运站了解到,他们大部分的长途卧铺车是近几年购买的,最新的是去年购买的。

    记者从碾子沟和南郊两大长途客运站了解到,他们大部分的长途卧铺车是近几年购买的,最新的是去年购买的。

    据了解,客车强制淘汰年限为8~ 10年,但由于营运客车使用频繁,一般5年左右就会进行更新。这就意味着,大概需要四到五年时间,新疆所有卧铺客车就得退出市场。

    据了解,客车强制淘汰年限为8~ 10年,但由于营运客车使用频繁,一般5年左右就会进行更新。这就意味着,大概需要四到五年时间,新疆所有卧铺客车就得退出市场。

    为了尽量减少道路交通事故,根据自治区人民政府和自治区交通运输厅的安排部署,自治区运管局对长途夜班卧铺客车的运营提出了具体要求:对600公里以内的长途夜班客运车辆,转为白班运营,并且对班次进行调整。逐步调整600公里以上的长途夜班客运车辆,对有条件的线路逐步改为白班运营,对条件尚不成熟的线路,积极创造条件推行长途客运车辆凌晨2时到7时停止运行或者实行接驳运输的运行方式。

    为了尽量减少道路交通事故,根据自治区人民政府和自治区交通运输厅的安排部署,自治区运管局对长途夜班卧铺客车的运营提出了具体要求:对600公里以内的长途夜班客运车辆,转为白班运营,并且对班次进行调整。逐步调整600公里以上的长途夜班客运车辆,对有条件的线路逐步改为白班运营,对条件尚不成熟的线路,积极创造条件推行长途客运车辆凌晨2时到7时停止运行或者实行接驳运输的运行方式。

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    半躺式客车接班存软肋

    据了解,新疆共有32520辆营运客车,其中有1500多辆长途卧铺车。以市场上一辆客车60万元左右的均价计算,这1500辆卧铺客车淘汰后将留下十亿元左右的市场空白,将由半躺式客车替代。

    小龚开的半躺式客车,在南郊客运站仅两辆。这种客车是由39个座位组成的,由一排单座和一排双座组成。

    座椅类似于航空座椅,可坐可卧,座间距1米,在客车中间的另一个出口有一个简易型卫生间。

    车上还有一个类似吧台的茶水间,周围有一圈沙发,还有冰箱、微波炉等用品,当行进到一定距离,小龚将会停车让旅客在茶水间休息。

    选择这类型客车的乘客多看重其车速快、买票方便、转车灵活、较为舒适。更多的乘客对小龚的车望而却步,却是因为价格。

    小龚的车主王磊说,现在这种半躺式客车还处于亏损状态,从去年2月起,这辆车的上座率不足70%,在夏季时,上座率在40%左右。

    车主们认为,上座率低的主要原因是价格问题。打个比方,从乌鲁木齐到库车县,这种半躺式客车价格在248元,需要9个小时左右,坐火车从乌鲁木齐到库车县快速列车硬座价格是115元,硬卧下铺的价格是214元,一般需要16个小时。

    “价格是半躺式客车的软肋。”王磊说,选择这类车型的多是商务人士,只有旺季时,一些买不上飞机票、火车票和卧铺票的人才转而选择他们的车,但到了淡季,飞机票打折,这部分旅客又流失了。

    今年,卧铺客车退市的消息被提上工作日程,加上最近的农民工返岗潮。半躺式客车的上座率逐渐增加,二月底至三月初,上座率已达到100%。

    增加休息站点抢夺客运蛋糕

    上座率提高,却也没让王磊真正高兴起来,因为他还有7辆卧铺车。卧铺车退市后,公路客运将没有优势。

    对于很多卧铺车经营者来说,尤其是对经营600公里以上线路的经营者而言,“淘汰”卧铺车的消息无疑是一个晴天霹雳。因为60%选择公路客运的乘客都是因为卧铺车价格低廉、方便,而对于长途线路的乘客来说,躺着是他们最大的诉求。可“半躺式”却让“躺着”成为空谈。“这些旅客多半会流失。”多位经营者表示。

    对于这种说法,乌鲁木齐市道路货运运输服务中心南郊客运站副站长郭健表示认同。

    南郊客运站共有48条线路,主要涉及南疆、克州、东疆等多条线路,其中600公里以上的线路占一半以上。

    “600公里基本是一个坎。”郭健坦言,超过这个数字,一般卧铺客车都需要过夜,如果躺着,很多乘客可以接受,但如果是坐着,很多人就不愿意了。

    郭健分析,虽然半躺式客车座位能躺能卧,但从乌鲁木齐飞到广州6个小时,很多人都会觉得累,而乌鲁木齐到和田需要22个小时,又有几个人能受得了?“随着火车加开临时列车,飞机降低票价,我们这部分长距离的旅客必然会流失一部分。”

    一位从事道路运输超过20年的业内人士坦言,以后公路运输和其他运输工具的较量主要集中在500公里以内的短线运输,在这方面,半躺式客车具有很大的服务优势:点对点的服务,时间短、随时能走等等。

    在长线方面半躺式客车却不占优势,首先,火车侵蚀着公路客运市场,火车的硬座票价甚至是硬卧票价比半躺式客车便宜,而且火车自由度大,乘客可自由走动。其次,飞机也会分食公路运输“蛋糕”,到了淡季,半躺式客车的价格可能会比飞机贵。

    对此,车主们建议,增加休息站点建设或能与铁路、民航分食长线客运的“蛋糕”。在内地,一般5个小时的车程有2个服务站点,而南疆有些地方可能5个小时的车程一个站点都没有,“如果能增加休息点,或能提高这类客车的上座率”。

    自治区道路运输管理局客运处处长张楠表示,卧铺客车退出是一个渐进过程,自治区运管局会从管理和服务上采取更多措施,考虑我区较其他省区运营里程比较长,目前暂停了对新开通的省际客运班线的行政许可工作,并加强对正在运营的跨省客运班线的管理。

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