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东风设定千亿规模第二极,唐唯实来华揭秘PSA中

发布时间:2019-10-02 07:52编辑:六盒联盟资料浏览(146)

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    5月11日,神龙汽车将母公司东风公司、PSA两大集团的掌门人竺延风和唐唯实都拉到了武汉,参加神龙公司未来五年发展方向、被称为“5A计划”的中期事业规划发布。

    中国目前已成为PSA集团全球第一大市场,如何布局中国市场对于未来PSA全球战略的实施,将具有重要的意义。5月11日,神龙公司公布了全新中期战略规划,在活动现场,PSA集团总裁、董事会主席唐唯实(Carlos Tavares)向网通社介绍了未来在华布局:“PSA集团将在全世界将投放121款新车型,其中在中国投放20款产品,并建立传统车型和新能源车型的布局;不仅将成为具有前沿效益的汽车制造商,还是受用户青睐的智能出行服务商。”在未来的五年中,新车、新能源、出行服务商都是发展的关键词。

    作为大型央企海外收购的典型案例,东风和PSA集团联盟已经两年,合资公司在多个领域的合作进入了一个新层次。竺延风和唐唯实开始规划更加长远的发展。

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    神龙汽车被当做东风汽车旗下多家合资公司的一个样板型企业,具有示范意义。对于未来五年的发展,东风要求神龙进入千亿规模。目前,东风汽车旗下的合资公司只有东风日产进入了千亿规模。

    一、在华投放20款新车 打造传统+新能源的产品格局

    为了进一步理顺发展脉络,东风和PSA在当天的会议上还签署了人力资源战略合作协议,以及东风、PSA、神龙三方联合开发“电动版共用模块化平台”项目。

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    PSA集团总裁唐唯实说:“神龙的5A计划涵盖了互联网、智能制造、产品规划等多个方面。加快神龙公司的建设与发展,是PSA集团全球战略的重要组成部分。”

    产品无疑是攻占市场的基础,在这方面唐唯实介绍到:“未来5年,PSA将在全世界将投放121款新车型,其中包括在中国投放20款车型,我们将建立传统车型和新能源车型的布局。”针对中国日趋火热的新能源汽车市场,PSA拿出了应对策略,其将使用实力雄厚且精准的核心技术战略,推出包括五种新能源车型(3款混合动力汽车和2款纯电动车)。

    从造车到出行

    除此之外,PSA还希望建立多品牌的售后服务商和移动服务提供商,在中国和东南亚地区其目标是实现10%的利润,及在东南亚地区实现100万辆的整车生产及销售。

    神龙公司在做未来五年发展规划前,对市场和行业进行了调研。基本的判断是:市场趋缓常态化、行业竞争激烈化、绿色智能产业化、消费需求多样化。

    二、强化与东风的合作 研发电动版共用模块化平台

    由此带来整个企业战略定位的迭代,过去汽车公司集中在汽车产品上,而未来产品只是基础,满足基本用车需求的技术领域,不会再出现巨大的差距。汽车公司的竞争,将可能由汽车产品转移到客户用车需求上。

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    神龙的战略定位,从“成就拥车梦想”,转变为“为客户出行提供综合解决方案的高效汽车企业”。这是汽车企业商业逻辑的根本性转变,单一型运营多元化业务,业务之间形成由汽车产品本身的锁定效应构成的生态圈。

    在新能源细分领域,唐唯实表示:“PSA使用‘加速超越’的计划,将建立可持续良好开局,和东风公司建立的战略联盟,在全新计划中是受到推动和鼓舞。”他还强调,在与东风公司建立全球战略合作伙伴关系之后,PSA取得了成功,其中包括管理更加高效、投放关键性的产品、以及在研发和采购领域实现更多合作,并推出CMP平台系列。据唐唯实介绍,东风公司作为股东之一,非常积极的参与到“加速超越”计划当中,这样的参与是对成功非常关键的因素,让该计划基于两大支柱完美实现。

    工具是互联网。在客户出行上,神龙计划用互联网思维、大数据分析运营能力,在精准洞察客户需求、提供服务响应、创造自由的出行体验上找到业务增量。

    “首先有前沿的项目,双方开展了两个全球性协议,具体为eCMP和到2019年投放全新的纯电动车,其次,在人力资源方面,加强了在人才管理方面的合作,进一步满足了对国际化人才的需求。”唐唯实详细介绍了新规划的内容。神龙汽车还将进一步开拓业务,推出出行服务、二手车业务等,前者内容包括于2020年在四个城市进行汽车共享的试点,后者的目标则是在2020年实现20万辆二手车销售。

    其次,在汽车金融上,建立“金融”产品系列;二手车业务上,2020年销售实现20万辆;创立名为“优联配”第三备件品牌,自建备件电商平台,为C端提供服务。

    三、成为高效的汽车制造商 实现盈利性可持续增长

    国家推行汽车反垄断的大形势下,车企原本对后市场链条的控制模式难以延续,商业格局推倒重来,只能通过深度理解消费需求下的市场行为来争取市场份额。汽车产品本身是基础,应对得当,车企在链条中仍有优势。神龙汽车高层清晰地认识到了这一点。

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    神龙汽车计划在维修上,提供更加亲民的价格,多品牌维修和保修服务,到2020年目标建设超过3000家维修点;与租赁企业、互联网企业合作,到2020年实现租赁销售10万辆以上;建立专属汽车共享品牌,2018年实现电动车分时租赁的社会化运营,截止到2020年,在4个城市推广。

    在此次神龙公司公布的“5A+”计划中,明确提出将成为高效的汽车制造商,在运营管理上有卓越的表现,希望获得盈利性可持续增长,在2020年降成本方面实现30%,在2018年生产效益和生产成本上的降低可达到20%。

    在2016年-2020年的五年计划中,神龙提出了三个方面可量化的指标:质量水平在2018年进入行业前三、2020年追求第一;销售收入在2020年超过1000亿;注重效率提升,截至2020年累计提升30%,追求可持续的盈利性发展。

    对于上述目标的实现,唐唯实强调到:“新计划将为更多客户提供出行方案,在这样的计划下,DPCA将在十三五期间越发挑战性的汽车领域巩固地位,神龙公司在成为最让人信赖的汽车制造商以及盈利性的汽车制造商上,已经迈上全新和让人激动人心的战略性道路,提供支持也是PSA的承诺。”

    神龙汽车在上一个五年计划“5A计划”中,提出了到2015年年销80万辆的目标,但并没有如愿完成。这一次,神龙没有提出这一项指标。可能的原因是,在汽车行业裂变期,神龙主要考虑的是发展模式的转型。

    多维度产品还是基础

    尽管生态圈型业务模式决定了车企能做多大,能走多远,但汽车产品本身,决定了车企能否站在市场上。

    东风和PSA的联盟,为神龙汽车在运营体系上的变革提供了优势。东风是PSA的股东,决定了PSA可以为神龙提供更多的的资源,这是其他合资车企所不具备的。

    神龙提出了智能化制造体系,计划在模块化共用平台、智能工厂、大规模个性化定制、全球采购体系等方面,尝试新模式。

    “利用国内与国际两大研发资源深度融合、跨平台数据深度融合、各管理体系深度融合,形成‘智能化制造、国际化研发、平台化共享、一体化管理’四大体系。”神龙公司总经理邱现东说。

    在这个发展阶段,神龙计划投放34款新车型,其中包括5款新能源产品;每个品牌每年至少投放1-2款全新车型;进入MPV和LCV等新市场。

    国家对于油耗要求越来越严格,神龙计划加速引进发动机和变速箱计划,预计车辆将降低油耗20%,提升动力性能15%;新能源汽车引入,也是解决这个问题的重要措施,东风雪铁龙爱丽舍电动车已在2016年北京车展上亮相,将于明年投放市场;2019年推出插电混合车型。

    智能和互联网技术,和新能源技术并列为未来汽车的三大趋势。神龙预计未来五年内,汽车的智能化和互联网化会达到一定的阶段。提出到2020年,旗下东风标致和东风雪铁龙双品牌全系产品100%实现车联网化。

    在过去相当长的一段时间内,东标和东雪一直被缺少差异化困扰,企业双品牌内斗一直是神龙的核心问题。“通过刷新品牌定位、传播品牌优势、推进品牌差异化等品牌经营策略。”神龙执行副总经理穆浩然说。

    两个品牌的差异化定位为:东雪突出年轻化、个性化、时尚化,提供人性化的出行服务;东标通过产品向上、技术向上、体验向上支撑品牌提升,强调驾驭感受。

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