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小车资源消息频道,规划出台

发布时间:2019-09-07 20:36编辑:汽车资讯浏览(186)

    12月27日,商务部对外公布了《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》,根据规划,十二五期间,汽车流通领域集中度将进一步提高,出现收入超过千亿的经销商集团。但业界人士认为,在现有的车市环境下和汽车产业成熟度下,亿元级经销商的出现将十分艰难。

    日前,商务部公布《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》。根据《意见》,“十二五”期间,到2015 年培育30 家主营业务收入超100 亿元的区域性汽车流通企业,3~5 家超1000 亿元的大型汽车流通企业,提高市场集中度;二手车交易量超过1000 万辆,比“十一五”末翻一番,实现年均增长15%左右。 中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,汽车流通业“十二五”的出台,将使整个汽车流通板块高度分散的状况有所集中,促使汽车经销商实施兼并重组,强强联合。

    《意见》中指出,十二五期间,零售百强企业营业额占行业营业总量的比重要超过30%,同时培育30家主营业务超过100亿元的区域性汽车流通企业,3-5家超过1000亿元的大型汽车流通企业。这一目标距离现状仍有很大一段距离。

    意在培育千亿经销商

    近年来,国内的经销商已经由4000余家迅速发展到现在的6万多家,其中75%为单店经营。虽然经销商集团化的趋势愈来愈明显,但集中度仍不高,亿元级的超级经销商尚未出现。最新数据显示:2010年汽车主营业务收入超过百亿元的经销商集团为13家;2010年第一大经销商集团的庞大集团,主营业务收入为538亿元,,与千亿的目标相差甚远。在中国汽车流通协会公布的2010年国内经销商百强中,前10名经销商集团的汽车主营业务收入,全部加在一起,为2813.7亿元。

    来自中国汽车流通协会的数据显示,2010 年末,国家工商局注册的汽车经销商企业近6 万家,主营业务收入排名前100 位经销商集团包含的经销商数量仅3000 家,数量占比约5%,销量占比为21%。汽车主营业务收入超过百亿元的经销商仅有13家,其中,主营销售排名第一的庞大集团去年主营业务收入也仅为538亿元,与千亿的目标差距仍然较大。

    商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育坦陈,虽然经销商集团化已经开始,但离真正的经销巨擘还有一定距离。据悉,国内最大的汽车经销商集团庞大汽贸在2011年的市场份额也只有2.6%。而庞大的网点数量已经达到千家以上,尚难以形成力挽狂澜的气势。

    《意见》中则明确指出,零售百强企业营业额占行业营业总量的比重要超过30%,由现在的21%提高了9个百分点。

    中国汽车流通协会相关负责人称,经销商集团化已经是大势所趋。兼并重组、跑马圈地将在未来几年当中成为经销商的主要举措。但是,该人士同时认为,“《意见》只是一种规则。最终能否实现,尚不得而知。从目前情况来看,亿元经销商的出炉十分艰难。”

    对此,中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,目前,我国汽车流通行业还呈现出“小、散、乱”的局面,与《意见》差距较大。汽车流通业“十二五”的出台,将使整个汽车流通板块高度分散的状况有所集中,促使汽车经销商实施兼并重组,强强联合。

    首先,经销商集团扩张需要很大的资金支持。“目前,建一家网点所需要的资金越来越高。成本越来越大。”经销商们认为,对于汽车流通行业来说,资金压力已经越来越大。一份《2011中国汽车经销商风险调查报告显示,63%的受访经销商表示其的营运资本需求量处于1000万至5000万之间,运营均面临着较大的资金压力。近一半的受访者承认,在全部营运资本需求中,自有资金所占的比例不足30%。

    事实上,汽车流通业的行业集中度趋势早已初露端倪。早在2010年3月26日,随着首家汽车经销商中升在H股上市后,正通汽车等一批汽车经销商也竞相完成上市。成功上市的汽车经销商借助资本市场进一步扩张网络,兼并收购动作频频。

    于今年4月上市的庞大集团募集资金逾60亿元,但半年后,便宣布将发行高达38亿元的公司债,上市融资也有很大风险。

    目前,除了庞大集团外,广汇汽车、物产元通、中升控股、广物汽贸等经销商已经进入两百亿元俱乐部。2010年百强前10名企业主营业务收入2813.7亿元,销售整车158.6万辆,同比分别增长51.55%和56.89%,均高于行业32%的平均增速。

    此外,来自汽车厂商的种种约束,也令经销商集团的扩张之举,束手束脚。受《汽车品牌销售管理办法》的影响,经销商不得不看汽车厂商的脸色,夺得三年一审或者一年一审的品牌销售授权。这也在某种程度上束缚了经销商集团的扩张。

    有数据显示,2009 年销售额100 亿元的汽车经销商集团达11 家,2010 年达到13 家;2009 年销售额达到150 亿元经销商集团为5 家,2010年增加到9 家;2009 年位列第一的经销商集团销售额为355 亿元,2010年这一指标达到538 亿元。

    再加上中国车市告别了爆发期,进入稳定增长期,经销商集团的扩张步伐也将会量力而行。

    罗磊预测,经销商在未来四年时间将会具备很高的发展速度,未来3家以上的千亿经销商集团值得期待。其一,国内汽车市场仍将保持一定程度的增长;其二,包括自建店以及并购重组方式将会使得汽车经销商迅速做大做强。

    经销商整合潮加剧

    在许多业内人士看来,2011年恰恰是大型汽车经销商低价收店、兼并重组的最好时机。数据显示,2011年前十个月,我国汽车销售1516万辆,同比仅增长3.15%,在车市销售下滑的环境下,经销商的库存压力越来越大。

    正常情况下,经销商有着不超过一个半月的库存,但目前库存已经明显提升至2个月,甚至有经销商已经达到5个月的高库存状态,风险较大。按照两个月的库存量计算,2011年汽车销量有望超过1800万辆,库存量将超过300万辆,甚至有媒体认为,中国汽车业已经背负了400万辆的库存包袱,占用大量资金,部分经销商甚至出现资金链断裂。

    “一方面是来自汽车厂商的销售压力,一方面是车市销售的不断下滑。这些都被迫要求经销商做大做强。而兼并重组,实现强强联合,是做大做强的必然出路。”某汽车经销商对《中国联合商报》表示。

    此次公布的《意见》指出,汽车流通行业将出现收入超过千亿的经销商集团。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示,目前流通业发展不充分,但整个汽车流通业在“十二五”期间将发生重要变化,大的经销商集团将会加快渠道扩张的步伐,而小经销商则难以逃脱被兼备重组的命运。

    早在《意见》正式公布之前,庞大集团等一些大的汽车经销商早已闻风而动,据了解,庞大集团的目标是在2011年年底将增加4S店总数逾400家,占据其2010年经营网点数量的近4成;正通汽车也于2011年斥资55亿元收购中汽南方,一次性将多达31个经营网点。

    华泰联合分析认为,汽车流通行业属于资本密集型行业,未来通过上市融资,兼并收购扩大经营规模是一个主流的发展趋势。借助资本市场的力量有望加快实现《意见》中提到的千亿级经销商集团,淘汰实力薄弱的小经销商,加速行业洗牌。

    但也有部分人士对于大经销商集团的培育并不看好。商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育认为,即使是国内最大的汽车经销商集团庞大汽贸在2011年的市场份额也只有2.6%。而庞大的网点数量已经达到千家以上。

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